标题：收藏老爷车 真伪需当心

   老爷车一直是许多收藏家的心爱之物，但其中风险几何？美国《洛杉矶时报》１９日刊文揭开美国汽车收藏业内幕，提醒买家：一些造假者技艺高超，购车时请仔细辨别真伪。

    真假车有别

    对收藏者而言，老爷车的车况、稀有度、部件是否原装等因素都与价格息息相关。报纸建议，在买下一辆老爷车之前，至少要提以下几个问题：它是原装车还是改装车？发动机是否换过？车上各部件的序号是否与相关材料匹配？这些文件是真的吗？

    家住密尔沃基的作家科林·科默善于识别改装车。他说，对老爷车收藏者而言，车“越真越好”，“你希望这辆车保留尽可能多的‘原始基因’”。他说，一些技艺高超的造假者有能力把一辆破车“变成”昂贵的“麦科伊”跑车（McCoy）。“麦科伊”是英国人亚瑟·伯查尔于１９８４年组织生产的一款跑车，产量极少，为许多汽车爱好者追捧。

    真车与假车价格差别较大。２００７年，一辆产于１９７１年的美国普利茅斯小型“梭鱼”（Plymouth Hemi 'Cuda）汽车以２４０万美元价格售出，与出厂时相比，整辆车只换了发动机。业内人士指出，１９７１年版的小型“梭鱼”十分罕见，全球一共只有１１辆。假如是百分百原装车，价格可能会达到４００万美元左右。

    赝品车涌现

    不知是否应验了俗语“道高一尺，魔高一丈”，如今，人们可以从互联网上轻松查到老爷车的信息，加之爱车族中涌现出不少业余专家，收藏者辨别真伪的能力有所提高。但另一方面，造假者的手段也越来越高明。

    《洛杉矶时报》说，２００７年２月，克里斯蒂拍卖行计划拍卖一辆２０世纪３０年代的德国汽车联盟（Auto

    Union）Ｄ型赛车，但最终取消了拍卖计划。经鉴定，这辆“历史名车”原来是一辆仿造车，使用了一辆２０世纪３０年代旧车的底盘。汽车联盟是德国四家汽车制造商组建的汽车制造集团，后来演变成为今天大众集团旗下的奥迪。

    美国亚利桑那州巴雷特·杰克逊拍卖公司负责人史蒂夫·戴维斯说：“人们对老爷车越是感兴趣，价格越是上涨，造假也就越厉害。”

    专业汽车估价师拉尔夫·哈伯德提醒收藏者：“除了车架号，一辆车上其他部件都可能不是原装。”

    不仅更换部件，汽车“身份”也可以造假：发动机号可以抹去后重新“盖戳”；网上可以买到假的汽车出厂文件和车身上各种身份标识；车辆识别代号（VIN）牌的防伪铆钉也有办法复制。不少造假者还懂得如何把全新的假汽车出厂文件做旧。

    验车公司火

    汽车收藏的红火、收藏者与造假者的斗法让验车公司与验车师的生意颇为红火。精通汽车鉴定的科默尔有时就客串担任验车师，每辆车收费在５００美元至２５００美元之间。

    美国最大的汽车估价公司凯利蓝皮书公司职员菲尔·斯奇尼说，验车要花些钱，但由于购买老爷车至少也需投入５万至１０万美元，与这样的投资相比，数百美元的验车费可以看作是买了一份保险单。（邵馨莲）