战争让散户走开！要让120亿的盘子降为55亿,得坚决打压！第一目标：让南航缩水二分之一，也就是打压到0.6元左右！第二目标：让南航缩水三分之二，也就是0.4元左右，创设者才能底位赎回注销...最终会到0.001！
所谓权证，是指一种持有人针对某种股票的权利。认沽权证代表的是持有人将股票卖给发行人的权利。也就是说: 权证=买卖股票的权利,
买卖权证=买卖无形的股票买卖的权利。
好绕口啊我都说糊涂了...
然而，持有人哪来的股票呢？一般投资者当然是从二级市场上购买来的。因此，认沽权证的总量必然不可以超过二级市场流通正股总量，否则持有人就无法从二级市场购买到足够的股票来行权。也就是说，如果某认沽权证流通总量超过其对应正股的流通总量，则认沽权证持有人的权利就受到了侵犯。
南航JTP1流通总量超过116亿份，其目前超过百亿的流通盘成为限制其权价的最大因素，而其对应的正股南方航空（600029）流通股份总量只有10亿股，总股本也不过43亿股。这是什么概念？这是说每11.6个持有南航JTP1（580989）的沽民中将会有10.6个沽民无法购买到足够的正股来行权，其结果就是血本无归。这些沽民的权利受到严重侵犯。
10月26日,深交所首次发布限制单只权证交易的公告,调整"中集认沽权证"涨跌幅限制,即从10月30日起仅实行价格涨幅限制,不实行跌幅限制。
证交所以控制股市风险为由发布以上公告，因为“中集认沽”理论价值为“0”，与此类推，其他几只认沽权证，华菱p、五粮液p、南航p也分别将于明年2、3、6月份到期，按现在的市场预测，最后的价值都会为“0”。就南航认沽来说，10-25其正股南方航空收盘价为21.00元，由于南航认沽比例是0.5，认沽价为7.43元，所以南航P的理论价值为每股“-6.8元”，而只有当南航正股股价低于7.43元（跌幅达65%），南航认沽理论价值才能变为“+”，以现在的市场来说，这样的可能性几几乎为零。然而令人发笑的是，就是这样“0”价值的认沽权证，却在发布公告前后被多个券商巨量创设.
大家都知道券商只要在银行里存够足够的保证金就可以随便创设认沽权证了，即使按今天南航认沽的均价“0.697”，券商只要在银行里存“6.83元”保证金就可创设两份认沽权证，按现在的价格卖出，可获利1.974元（获利率26.22%），而那些在1.5元以上创设的更可高达40%以上，这就是券商们的半年期“存款利率”。