■本报记者 王 禁
在老股民印象中，提起江铃汽车(13.700, 0.22, 1.63%)就能想起“天价”年薪总裁、高股价、高股息分红。如今，前两项已经不复存在，唯有高股息分红仍在坚持。
“陈远清（江铃汽车前任总裁）包括我已经不是最高薪资了，现在国内车企高管薪水都不得了。”江铃汽车股份有限公司总裁范炘笑着说道，去年江铃股价波动成那样，如果是在美国，他这个CEO第一个被干掉，为什么他还在这个位置上呢？
范炘自问自答：“我来江铃汽车的任务就是推动整个公司体制的改变”。到底是什么样的背景促使江铃汽车需要做体制上的改变呢？《证券日报》记者了解到，和国内多数车企一样，昔日商用车市场的“盈利王”江铃汽车近两年持续出现“增收不增利”的现象，2016年净利润同比下降了40.68%，2017年净利润再次同比下滑47.6%。
对于净利润下滑，江铃汽车官方说法是“销售费用上涨叠加研发支出增加共同拖累了公司业绩”。而实际还有另一因素，即江铃汽车当初计划的“商乘并举”进展不如预期。虽然江铃在商用车领域的市场地位得到持续巩固，但乘用车表现低于预期，拖累了整体业绩表现。
范炘坦言，虽然江铃产品研发能力够强，但是整体的企业竞争力还不够，“我们过去两年就在变，今年还在持续做，就是一个体制的改变，包括组织架构、质量体系、供应商体系等方面，转变并不是说这些方面做得不好，而是如何让这些体制更加适应新的市场环境和公司新的发展愿景”。
在采访中，范炘多次提到在接下来几个月当中，江铃汽车的变化方向会随着一些产品发布对外披露，“基本上设定了江铃汽车5年到10年的大战略”。
尽管净利润下滑，江铃汽车并未亏待股民，今年依然高股息分红。范炘表示，很多法人是把江铃股票当做高利息的定存。据统计，江铃汽车自1993年上市以来，已经累计分红19次，累计现金分红89亿元，而与之对比的是，上市以来，江铃汽车累计募资不到10亿元。
低负债不当“铁公鸡”
作为一家归属于江西省南昌市的地方车企，江铃汽车去年的营业收入313.5亿元，仅为车企龙头上汽集团(33.100, 0.43, 1.32%)的二十八分之一，可江铃每10股派送23.17元现金股息任是比上汽每10股派送16.50元现金高出不少。江铃的“任性”是建立在去年52.82%的低负债率基础之上的，同一时期上汽集团负债率为62%。
根据《证券日报》此前报道，已发布2017年年报的12家上市车企负债高达7796.91亿元，平均负债率为62.65%。相对多年不分红的“铁公鸡”，江铃汽车可以说是制造领域少有的低负债、高股息分红的“三好学生”。
江铃汽车此前曾表示，公司目前资产负债率处于行业较低水平，未来一个时期内现金储备较为充裕，可以保证公司健康持续发展。“江铃汽车当前的困局还是由于其过于保守的战略与投资决定的，但他手上那么多现金流运用得法的话，江铃接下来的发展态势还是很不错的，”不具名汽车分析师告诉记者。
可手握大笔现金也有好处，不会去资本市场套股民的钱。江铃官方此前表示“由于江铃目前的产能在未来将不能满足需求，江铃自筹资金33.77亿元在南昌建设新工厂，预计一期产能15万辆”，这就是去年江铃第二次临时股东大会上确认的富山新工厂投资项目。
调整薪酬结构留人才
而富山新工厂正是范炘2016年上任以来力推的项目，也是其企业体制改变的重要一环。“富山新工厂是一个智慧化新厂，智慧化工厂并不是单纯看自动化水平，更重要的是怎么用智慧化手段让它的生产效率和质量能够做到最好，”范炘告诉记者，整个规划是江铃汽车制造部门和福特亚太制造部门共同做的，江铃希望打造出一个标杆工厂。
“江铃过去两年质量体系取得了很大程度的提升，”范炘表示，江铃既完成自己工厂的质量提升，也完成了供应商体系质量的提升。整个供应商体系一方面瘦身，另一方面长得更加强壮。
除了工厂硬件外，组织架构优化也是企业体制改变的另一环节。以薪酬结构为例，江铃汽车薪资水平在市场上竞争力还不够。“现在汽车行业人才市场竞争同样激烈，江铃汽车将在维持整体成本不变的情况下，建立更具吸引力的、与业绩结合更紧密的薪酬体制，”范炘告诉记者。
如何界定薪酬涨幅呢？范炘表示，看组织架构对不对，效率对不对，流程对不对，然后再配合薪资架构的调整，让好的人才能够发挥出来，让整体战力提升，那成本不一定就会上升，甚至可能下降。
渠道、战略都要变
与此同时，企业体制改变还要涉足到合作伙伴经销商层面。“当前江铃经销渠道需要进一步下沉并优化，以适应新的经营环境”范炘认为，整个渠道要下沉，要像20年前打一二三线城市一样，打下四五六线城市来。
范炘认为，江铃销售端今后将更加专业化，用卖乘用车的精神去卖商用车，用乘用车的CSI（顾客满意度指数）去要求经销商。
除了渠道之外，江铃汽车发展战略也在适应市场的变化，要成为移动出行和智慧物流的最佳合作伙伴。也就在今年北京车展上，江铃与地上铁、中联重科(4.260, 0.03, 0.71%)、货拉拉三家合作伙伴签订战略合作协议，三家企业一次性采购2050辆江铃轻卡。
“就像京东、货拉拉这类物流公司，它的集约化越来越大，已经不是传统零售方式可以应对的，必须通过战略合作，江铃一对一为这些物流公司提供解决方案，”范炘表示。
“今年是江铃艰苦的转型年，很多事情都卡在今年要把它完成”范炘表示很有信心，今年过后，明年开始江铃将迈向更加明确宽广的道路。
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