标题：2018年动力煤铁路运输调研： 全年运力将有所增加

　　2018年动力煤(593, -3.20, -0.54%)铁路运输调研： 全年运力将有所增加 车皮发放采用分级制

　　相关负责人表示，小贸易商发运确实有波动，港口价格跌的多，坑口煤价跌的少，贸易商利润空间没了，发运意愿肯定有影响，拥有自有煤矿、或者下游有终端客户的发的多一些。近年园区为了稳定发展也在积极对接服务大型生产型企业，这类客户应对价格波动的能力也比较强，发运比较稳定。

　　面对众多客户的请车需求，车皮计划如何分配？

　　相关人士介绍，目前该局已经实现了数据化管理，会根据2015年1-8月的发运情况对相关客户做出三类分级，在当时市场形势不好的时候依然保持发运的客户定义为A类客户，在当前情况下回尽量提供发运保障。

　　另外，一体化运营，在一体化框架下的运费和矿上如何计算？

　　该集团相关人士介绍，铁路运费虽然是一体化运营，但是价格也是受物价局定的，包神线定价每公里0.15元/吨（特殊运价），后来每公里涨到0.22元/吨。外部企业的煤主要走北线，去年 1000 万是地方企业过来拉的，周边也有华电国电的电厂，另外神华的煤制烯烃等等我们也提供煤炭供应，运价都一视同仁。

　　企业人士介绍，非煤货运一般对煤运影响不大。该局当前70%为黑货，白货主要利用篷车和集装箱，两者车型不同，就算煤炭车皮紧张，也难以转化替代。客运方面出现运力紧张时，受影响的主要是小列，C80大列直到港口，受影响较小。去年该路局发运量2700万吨，今年预计到3000万吨。

　　在座谈中记者了解到，极端天气实际对铁路运输本身影响不大。主要是影响坑口作业和汽运短倒。部分露天煤矿在雨雪天气便无法开工，汽车也没办法进入。  

　　中电投先融（天津）风险管理有限公司动力煤分析师刘青竹认为，煤炭产量稳定，产能置换有序进行，需求正常平稳回升。市场煤价格下跌，长协量兑现率高，发运量正常。整体市场山下游趋于理智很成熟。

　　此外，铁路运输今年有增量，但在旺季时，瓶颈将再现，制约上下游，成为刺激价格上涨的主要因素。淡季发运满足需要，价格平稳回落。环保安监措施实施已久，生存下来的企业大都环保符合要求，每年的复检复查不太会对价格造成过大的影响。在高库存的条件下，大秦线检修对价格的影响也逐渐淡化，回归常态化。

　　整体煤炭市场趋于理性成熟发展，上下游的各种因素在逐渐回归本位，动力煤价格波动的季节性越来越突出，后期关注水电和新能源，以及天气变化和新政策信息，对价格的影响。

责任编辑：张瑶