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为什么票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票，这里边究竟有没有“车票”腐败的问题？对此, 铁道部公安局政委张庆和说，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等（1月17日新华社）。
听来听去一句话：票贩子挣的也是辛苦钱，这跟我们想象的内外勾结、不劳而获完全不同！又是反复排队，又是多次购买，又是向退票人收购，我们买一张火车票都挤得龇牙咧嘴，人家票贩子要拿几百几千张火车票，还不得累吐血了呀？在一个市场经济时代，人家没偷没抢光挣个辛苦排队钱，额外挣点还不应该啊！
铁道部这种说法，俨然是看低了票贩子们的智商与能力——没有金刚钻不揽瓷器活，人家敢干这个行当，四通八达的能量大着呢，你怎么能把人家描述成是靠出大力才能挣到钱的排队工！这是最没有技术含量的一种囤票方式，不排除有人的确是这么干的，但这类人充其量是黄牛大军里的小鱼小虾，光靠他们，翻不起春运时节这么大的风浪。
作为铁道部公安局的官员，不好好地打击内外勾结，而是公然祭出“票贩子排队拿票说”，与其说是为票贩子“叫苦”，不如说是为自己的工作开脱。既然人家都是正常的排队拿票，我们也没什么办法制止；既然不是内外勾结，当然不用太狠地打击……总而言之，囤票不是我们管理不好，而是票贩子这些人太能吃苦了！票贩子越辛苦，铁路人员的屁股越干净。这样的论调让人很难不怀疑：他们是否是真心要打击票贩子？
1月14日，胡锦涛总书记作出批示，要求铁道部开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，确保春运任务顺利完成。总书记让铁道部“开动脑筋”，当然不是想他们搞点小动作，糊弄一下民意就算了吧？可想不到开动脑筋之后的第一项发明就是“票贩子都是辛苦排队拿来的票”，让人实在无语。
另二篇：
票贩子干吗不去办“排队培训班”呢
扬子晚报 毛建国
为什么票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票，这里边究竟有没有“车票”腐败的问题？对此, 铁道部公安局政委张庆和说，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等（1月17日新华社）。
真不知，票贩子是如何保证自己每次都排到最前列的？而且无数的实例表明，排到最前面也不一定买得到票，真不知票贩子是如何保证自己每次排队都买得到票的？
过人之人必有过人之处，这里，郑重建议票贩子应该金盆洗手，弃黄牛而做老师，办一个排队培训学院，传授如何排队买票法。
这是因为，虽然黄牛这行业能赚到钱，但这行没前途，而且承担的风险很大，受到的道德压力极大。就在近日，铁道部新闻发言人表示，再过几年一票难求现象将能缓解。而到那时，黄牛们不是要下岗了吗？就风险而言，每年这个时候，铁路部门都要加大对黄牛的打击力度，而一旦被打击惩处，那么黄牛轻则要被罚款，重则要失去人身自由。就职业声望而言，黄牛们可谓“过街老鼠人人喊打”，黄牛的孩子应该不会主动告诉别人自己的爸爸妈妈是黄牛，可见这行业并不具有道德吸引力。可是这一切问题，做了老师，就全部迎刃而解了啊！而且我们中国每年都有春运，这客户的数量潜力可是按亿计算的啊！说不定还能做成个大产业，到福布斯上去露一脸呢！
不过话说回来，黄牛们都是人精，这点道理应该是能够想得到、想得通的。可是在这么多的好处面前，黄牛们为什么还是宁做黄牛不做老师？看来，张政委还得要继续分析，从心理学、社会学、市场学方面多分析分析啊！
“反复排队购买”的票贩子还让人恨吗
东方早报 马龙生
票贩子手里能囤积大量车票，而旅客通过正规渠道却买不到票，这里边究竟有没有腐败问题？对此, 铁道部公安局政委张庆和解释说，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。(1月17日新华网)
笔者认为，如果真是以反复排队购买来囤票卖高价，那票贩子就不那么可恨了。事实上，据媒体明察暗访，倒票团伙早已形成层次分明、分工明确的系列化操作，真正辛辛苦苦反复排队购买的，只是这个“利益宝塔”的最底一层。而且窗口排队也未必是“主要方式”，一些团体订票、中介机构，就有不少或明或暗地参与倒票，铁路部门却从来不把他们列入打击对象。
此外，作为铁道部新闻发言人的王勇平，不久前在向公众解释“为什么从窗口总也买不到热门票”时曾说过：除去提前为学生、农民工等办理归家返乡的团体票外，一趟车剩下的几百张票，主要通过售票窗口发售，“以北京地区为例，全市共设了1400多个售票窗口，剩下的票平均每个窗口摊不上一张”。所以，“就算排在前几名也未必买得到车票”。（1月16日中新网）既然如此，“反复排队购买”又怎么可能成为票贩子囤票的主要方法呢？
靠什么办法囤积车票，只是票贩子问题的一个方面。而另一个方面则是，票贩子能够囤积车票，本身就说明票务管理存在巨大漏洞。在买与卖之间，永远存在着信息不对称；铁路部门提供的服务，也会有欠缺；而铁路部门既然垄断着火车票销售，就有义务把自身存在的“服务缝隙”补起来，把有限的票源放在公开、透明、有利监督的机制下销售，挤压票贩子的生存空间。