标题：“速度”影响中国 高铁格变中国房地产版图

　　日前，铁道部运输局副局长苏顺虎在铁道部高铁运营通气会上透露：截至目前，中国已有6920营业公里高速铁路投入运营，而正在建设的高速铁路有1万多公里。中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

　　中国高速铁路技术以引进为基础，后实现自主研发，目前已系统掌握了时速350公里成套技术，标志着中国高铁技术已经迈入国际前沿。

铁道部计划在2012年之前，中国的铁路里程达到11万公里，建成42条客运专线，总里程1.3万公里。客运专线网主要可概括为“四纵四横”，辐射全国各个主要区域。未来几年，中国高速铁路将进入全面收获时期，中国高铁时代已然全面来临。而中国高铁的成功示范及对经济的有效拉动，使得美国、俄罗斯等大国近阶段对高铁也产生了兴趣，纷纷前来中国寻求合作。

　　研究显示，高铁对经济发展影响巨大。从单条线路对沿线经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。从多条线路构建的高速铁路网络对区域经济的拉动来看，高速铁路的建设有利于建立跨区域的城市圈，引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展。另外，高速铁路还将带动沿线城市旅游、餐饮、购物等相关服务业及住房需求的快速增长。

　　而高铁网络的铺设更对房地产市场产生巨大影响。北京光耀东方董事长李贵斌表示：“无论从日本、法国、韩国等国的国际经验来看，还是从本国京津高铁建成后带来的影响看，高铁很大程度上促进了房地产市场的发展。”在李贵斌的商业版图中，重塑高铁商圈价值成为重要的战略之一。光耀东方已经悄然在天津、河北石家庄等城市投资高端投资商业综合体项目。

　　而另据了解，国内已有一些先知先觉的开发商如绿地、中信等，已经开始有意布局高铁商圈。

　　中国全面迈入高铁时代

　　中国的高速铁路正以远超预期的速度建设。

　　中国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国务院对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

　　铁道部总规划师郑健曾指出，到2020年，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。届时全国铁路快速网络将达到5万公里，通达所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。

　　早在2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时就曾表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”目前我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大的国家，在高铁领域稳居六项世界第一。

　　铁道部计划在2012年之前，中国的铁路里程将达到11万公里，将建成42条客运专线，总里程1.3万公里。而截至2009年底，中国客运专线已建9条，贯通3条，在建22条，筹建8条，规划（未立项）7条。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成1至8小时交通圈。

　　以华北区域高铁发展为例。目前，从北京到沈阳、济南、太原3小时，北京到石家庄2小时，北京到天津半小时。到2012年，北京到石家庄1小时，北京到沈阳、太原、济南2小时，北京到长春、南京、郑州3小时，北京到长沙、上海5小时。“速度”正在悄然改变中国。从安全、舒适、便捷、环保、可靠、经济等多方面因素，高铁会逐渐成为中高端商旅人群的首选交通工具。另外，高速铁路的不断完善，城市与城市的空间距离缩小，人们的生活半径变大。跨城”已成为一种生活方式。

　　高速铁路对经济发展的作用体现在诸多方面：高速铁路建设对经济发展的拉动作用，通过对高速铁路的投资消费，促进国民经济的发展。高速铁路建成后的经济效果，包括直接的经济效果，如节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等；还有间接的经济效果，如产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。同时节约土地资源，节约运输能源，符合低碳经济的发展要求。