毋庸置疑，国内的城市轨道交通建设正呈现火爆局面。据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条、1154公里轨道交通线路在建。而对于普通市民而言，除开享受到切实的交通便利之外，最为关注的莫过于城市轨道交通建设带来的楼市格局变化。
房价与轻轨“齐头并进”北京
“2002年，北京轻轨在尚未建成的情况下，昌平区的房价从2600元/平方米迅速升到了4300元/平方米。轻轨线路走在哪儿，房地产开发就会热起来，而且会升值，这是可以肯定的。”一位房地产业内人士告诉记者，自从2002年9月28日北京市首条轻轨开始试运营，大量人口随着轻轨涌向市郊，新的住宅区、新的商圈、新的城市格局随之形成，而房价更是与轻轨“齐头并进”。
轨道助房价上涨20% 目前，北京市在运行的轨道线路共有9条，从现在起到2015年，北京将力争每年开通一条新线，2010年北京地下铁路运营总里程将达到300公里，2015年达到561公里。而随着每一条轨道线路的开工建设，周边房价也随之上涨，如今北京五环以外凡是轻轨沿线的房产价格都已攀升到1万元/平方米以上。
北京中原三级市场研究部的分析人士认为，地铁对房地产的带动作用相对于地铁的开通是提前的，升值的空间也更大。一般说来，一条轨道交通平均会为沿线房价带来8%至20%的上涨；而轨道交通的开通运行也会在很大程度上促进沿线租赁市场的升温，平均一套房会有300元/月至500元/月的上涨。尤其是在一些原来轨道交通缺乏的区域，房产价值的提升作用会更大。对于买卖市场来讲，重要的是要预知房产未来的增值，因此在筹备或建设时期把关注的目光投入到地铁沿线，或及早入市，房产价值的提升作用会更大。
沿线租房市场供不应求 据京城房产中介“我爱我家”公司统计，今年轻轨沿线或周边的房源特别受租户的欢迎，成交量由年初的占所有房源的15%渐渐上升到上月底的32%，并带动了整体出租成交量的上升。
随着近期地铁4号线的开通，不仅沿线新盘价格大涨，房屋租金上涨幅度也达到了10%以上。根据美联物业市场部统计，4号线沿线区域的房屋租赁成交量在8月还呈下降趋势，而在9月则出现了23%的上涨，成交均价更是由原来的2020元上涨了250元。南城马家堡、北城西苑等4号线两头原来价格比较低的板块，租价甚至上涨500元左右，依然供不应求。
据北京中原三级市场研究部的市场调研，地铁4号线沿线的中关村和西直门区域的房价在开通前一月环比平均涨了1.5%左右，南部城区原来轨道交通缺乏的宣武、马家堡区域，房价环比平均涨了2.8%左右。分析人士认为，北部城区原来交通已经比较便利，社区生活的配套也都十分成熟，房产市场发展完善，区域内中高档社区分布较多，因此，4号线的开通将会加强南北部城区人员的流动，对区域未来发展有锦上添花、如虎添翼的作用。
投资者看好“轨道经济” 一位房地产业内人士认为，轨道交通对城市面貌的改变以及对房地产市场的影响是显而易见的。轨道交通因为快速、安全、准时等特点，是城市中所有交通工具中最为经济的，而享受这种便利最多的人群就是居住在轻轨沿线，特别是核心换乘站附近的居民，所以，轨道交通附近的房产总是比较抢手。此外，由于潜在升值空间的倍增，也会使更多投资者看重这一商机。
北京链家地产总经理左晖表示，轻轨沿线的房子，一直以租金低廉而让许多求租者心动，尤其是那些刚参加工作不久的人、外地来京打工者、京城“漂一族”等。北京市房价贵得离谱，与居民平均收入比达到了11比1，市中心沿地铁、环商务中心的房租几乎为全国首贵。而近郊、郊县的房源价格较为适中，吸引了很多求租者的视线。但过去，由于这些地方交通不便，很大程度上限制了求租者的需求。如今轻轨一通，从郊县到市区只要十几分钟，大大拉近了郊县同市中心的距离，诸如上班不便、购物不便等诸多问题都将得到解决，这些地区的房源自然成了求租者的首选。
上海地铁成楼市发展“指南针”
“如果没有地铁，我妈妈是不会让我离开‘上海’的。”上海市民李珊这样说。刚结婚的她，把新家安在了松江区涞寅路上一个新的大型小区里。这里离她父母的家约20公里。
对许多生活在中心城区的老上海人而言，这个距离已足够远了，远到似乎已经离开了上海。李珊的妈妈就是这么想的。此前，在市中心卢湾区居住了一辈子的妈妈从不曾想过让女儿住到有些“乡下味道”的松江区去。
但是李珊并不在乎，“我从小区步行10分钟到地铁站，坐7站，下车走几步就到我的单位，花半个小时就够了”。她还建议父母：“与其挤在市区的老房子里，不如住到郊区的大房子去”。
然而郊区的大房子也并不是所有人都住得起的。李珊买的房子，目前均价已超过了1.35万元/平方米。每一平方米房子，抵得上她两个多月的工资，或者她父母5个月退休金的总和。
这就是被地铁改变的上海楼市格局。一方面，四通八达、运行快速的地铁使无法搬运的土地实现了时间意义上的“转移”———借助地铁，郊区的人们可以大大压缩进城、出城耗用的时间；李珊上班所费时间与住在城里的同事相差无几。另一方面，地铁实现了所在土地和房屋的明显升值，地铁通到哪里，房价就涨到哪里。李姗小区所在地块在通地铁之前，每平方米房价还不到李珊的每月收入。
上海正雄心勃勃地要进入全世界地铁最发达城市的行列。目前，上海已进入城市轨道交通的高速发展期，运营里程不断增加。除了全长14.2公里的交通8号线二期，上海今年内还将开通长度为35公里的轨道交通7号线、总长达14.5公里的9号线二期和长度近46公里的11号线北段一期等三条轨道交通新线(段)。预计到今年底，上海轨道交通可形成运营总里程约345公里的网络，可望超越包括东京在内的多个轨道交通发达城市，跻身全球三甲，位居亚洲第一。而到2012年，上海将建成超过500公里的轨道交通运营网络。
国际经验表明，越是大城市，人们出行对公共交通的依赖度就越高。在公共交通中，地铁因其快速、安全最受青睐。说并不夸张：铁轨所指之处，必有密集楼盘，必有熙攘人群。地铁使房地产市场从土地稀缺、密度过大的市中心逐步转移。至目前，上海外环线以外的新建商品住宅已占上海一手房源供应量的七八成。
更让人惊叹的是，上海已规划将连接市区与嘉定区的轨道交通11号线，向西延长至江苏昆山花桥。这将是国内首条跨越省域的地铁线。对此最为开心的莫过于昆山的房地产开发商。近两年来，每次上海的房交会都有不少昆山的楼盘亮相，而“地铁”是他们无人不打的卖点。
另一方面，每座地铁车站都是一个吸附力巨大的“中心体”，其周围会逐步形成公交、商业、娱乐、餐饮等各种配套设施，由此进一步提升该地段的居住价值。“客户来看房子，除了价格之外，问得最多的问题就是：‘房子离地铁站有多远’？”中原地产闵行区多家门店的业务员不约而同地告诉记者。
不过，地铁对房价的快速助推作用也引发了部分市民的担忧。一些收入中等的市民说，现在郊区的房子都超过1万元了，以后到哪里去买新房？但是，房价过高的根源，显然不在地铁上。
天津购房者初尝地铁“甜头”
在天津市红桥区某公司就职的刘旭军，在位于地铁1号线西北端的瑞景居住区有一套房子，买时均价不过4000元/平方米，经过简单装修向外出租，没想到地铁开通后，租金一个劲往上蹿，让他喜在心头。
中原地产天津投资顾问部总监高飞说，地铁的快捷性已经得到购房者的普遍认同，从地铁一号线试运行到现在，对沿线楼盘的拉动作用逐渐显现。但因为天津目前只有一条地铁线路，还不能更好地体现。基于这一点，市民对目前在建的几条地铁沿线的楼盘更加关注，这也成为这些楼盘的主打卖点。
天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。尽管30多年来曾有过三停三建的曲折经历，但从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，其中地铁8条，轻轨1条。地铁1、2、3号线为轨道交通骨干线；4号线为内部填充线，5、6号线为外围发展线；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。9条线路总长度为227公里。
记者在采访中了解到，对于普通天津市民来说，地段仍是当前购房的首选要素。如果经济条件允许，中心城区依然最受购房者青睐，尽管市区街巷人车拥堵是常事，但成熟的配套和厚重的人文资源是最具有吸引力的。退而求其次，住宅与工作单位的空间距离是第二考虑。“家近是一宝”，以空间换时间，也是购房者的必然选择。
中国指数研究院天津分院总经理蒋云峰认为，无论是地铁一号线，还是今后将要开通的线路，受益最大的还是地铁两端的楼盘。地铁中段的住宅一般都处于闹市区，影响楼市的因素是多方面的。“偏远地段的住宅则不同，如果地铁从脚下经过，‘身价’就会得到提升。”
据了解，天津地铁1号线开通以来，两个起始站点周边的二手房行情明显提升。无论是成交数量，还是交易价格，每次交易都会“螺旋式上升”。据一些房产中介统计，受地铁拉动，两端站点楼盘价格平均上涨40%至50%不等，交易量也为此提升30%。
但地铁能否成为住宅价格上涨的充分理由，能否彻底改变或者“颠覆”购房者的决策顺序呢？答案则似乎是否定的。高飞认为，地铁站点周边的楼房好租好卖，这是个不争的事实。而且未来的预期依然看好，对房价会产生一定的拉动作用，但从天津的长远规划和整体发展分析，地铁对房价不会形成决定性的作用。
蒋云峰说，地铁网络建设必须达到相当的密度，才能由点串成线、由线形成面，从而对房地产形成拉动效应。当前现象表明，地铁对天津楼盘的品质并没有大的影响。而且，与住宅地产相比，商业物业的增值幅度则体现得更多。
由此看来，地铁在给人们出行带来便捷的同时，尽管对房价的拉动是公认的，但在以后相当长的一段时期，还不能撼动购房者安家置业的选择趋向和决策习惯，楼市的格局也不会随之改变。“地段”依然为王，地铁的规划会优先考虑地段，好地段的房价也会因地铁的建设“涨价有理”。
武汉提前“透支”地铁概念
“地铁口精装小户型”、“武汉罕见地铁上小复式”、“地铁口上盖物业，房价看升抗跌”……虽然还处于建设期，甚至有些线路才公布规划，武汉的地铁沿线房地产项目已经打出以此为“噱头”的大幅广告，三年来经过一轮又一轮热炒，接近城乡结合部的常青花园均价从不到3000元涨到6000元，远离市中心的光谷片均价从3000元最高涨到7000元……自2006年武汉公布第一条地铁建设规划，地铁沿线房价至今全部翻番。
地铁概念成房价上涨动力 记者在采访中了解到，目前，武汉的地铁网线尚未成型，而善于找卖点的开发商已纷纷开始拿来“为己所用”了。不论城区、郊区楼盘，凡与地铁沾点边，无不把地铁将带来的便利放在首位，借此抬高物业价格。
2006年11月16日，武汉首个地铁项目地铁2号线一期工程试验段正式动工，该线路起于常青花园止于鲁巷，穿越商业中心、居住新区、高科技开发区和城市中心广场，由此，地铁沿线周边的土地成为开发企业角逐的热点。
据了解，在2005年，常青花园两个楼盘的平均售价还在3100元/平方米左右。到2006年底，其平均价格就上涨到3700元左右，之后价格加速上扬，今年新开盘的常青花园峻岭项目均价已经达到每平方米6100元。而地处武汉中心城区徐东武青四干道的花畔里项目，由于交通不便，2007年开盘均价仅5000多元，今年地铁4号线提前动工的消息公布后，价格一路上涨，目前报价为每平方米7000元。
地铁规划公布后，不止城郊的沿线楼盘受益，中心区的地铁楼盘价格更是大踏步上涨，到目前汉口中心区、武昌中心区大部分地铁附近楼盘均价已经超过8000元。有业内人士表示，比照京汉大道轻轨对沿线房产项目价格的拉动，今后武汉中心城区地铁项目沿线价格可能还有提升空间。
记者了解到，根据武汉的轨道交通规划，除了在建的轻轨、地铁2号线一期和4号线一期，近期开始启动轨道3号线、4号线二期、8号线一期工程，确保2015年初步形成主城140公里轨道交通骨架系统。
交通拥堵逼迫市民扎堆地铁楼盘
尽管地铁附近楼盘价格已经大幅上涨，有刚性买房需求的居民还是愿意扎堆于此。
家住武昌南湖、在汉口古田上班的郑小姐打算在地铁沿线再买一套房。她说，现在公交车虽然方便，但走一路堵一路，过去一个小时能够到单位，现在得两个小时甚至更长。“堵”怕了的郑小姐对地铁楼盘寄予了很大希望，“毕竟轨道交通方便快捷，再也不用堵了”。
在武汉搜房网最近发起的一项置业调查中，设置的问题包括“随着武汉轨道规划的逐一出炉，傍地铁而生的楼盘会成为购房需求者的置业首选吗？”调查数据显示，半数的网友给出了肯定的答复；35.42%的网友表示“不好说，这(轨道建设)只是辅助外因”。有网友留言，基建的大规模施工已使武汉成了“堵城”，地上交通不行只能靠地下交通，以免以后上班心里再添堵。
地铁物业除了吸引“钢丝”，也引来投机需求。这一波追涨购房潮中，一度销声匿迹的投资客，正在大批涌回楼市，未来交通便利的地铁沿线楼盘，成为这一群体的首选。在某个主打地铁小户型的楼盘，以住宅、办公、商业三者兼容为卖点，房子尚未正式开卖，顶部200多套已被整体买走。一些楼盘销售负责人介绍，很多投资地铁附近的购房人，其实都打着居住、投资“双算盘”，户型较小的房子最受欢迎。
建设周期长未来仍存隐患
有关专家表示，未来的交通便利，肯定是购房或投资要考虑的一个重要因素，也会获得相应的回报，但并不能成为惟一因素。买房子，除了交通因素，还应考虑项目其他配套、小区环境等各种因素。目前少数项目并不具备成为高档楼盘的条件，也靠炒作轨道概念，搭车提升价格，无疑已经透支了未来的预期升值空间，对购房者远期的居住或投资不利。
中国指数研究院华中分院资深分析师李国政认为，应理性面对开发商炒作的各种未来便利，不要提前用高房价去换取尚在图纸上的便利。地铁沿线楼盘是投资客的首选，即使是在香港这样的国际化都市，地铁之上的楼房也是受到追捧的。不过在地铁规划出台之际，开发商就开始提前透支概念提高房价，目前地铁物业价格已有一定泡沫。与此同时，由于地铁还处于建设期，短期内出行不一定便利。他说，地铁建设周期较长，而且因拆迁受阻建设工期还会产生延误，此前购买这附近的房产就意味着在一段时间里周边都是工地，短期交通可能比其他地区更为不便。而且由于工程还在施工中，不少楼盘都是在广告中大玩文字概念，隐藏了项目与地铁口的实际距离，给购房者造成一种假象。
采访中，还有一些市民向记者反映对地铁物业的担忧。家住汉口三阳路的陈先生今年买房特意避开地铁周边物业，选择了未来路面交通方便的后湖。他说，杭州地铁工地坍塌事故发生后，又在报纸上看到武汉一些地铁周边楼盘有裂缝。现在买的是期房，地铁也不知道什么时候开挖建设，如果房屋出现质量问题，到时找谁？而且住宅临近地铁口，可能就是一个交通枢纽，噪音相对较大，适宜投资但不适宜居住。